Et tomt eller fuldt lastet tankskib nærmer sig SPM og fortøjer til det ved hjælp af et trossearrangement med hjælp fra en fortøjningsmandskab.De flydende slangestrenge, der er fastgjort til SPM-bøjen, hejses derefter og forbindes til tankskibsmanifolden.Dette skaber et komplet lukket produktoverførselssystem fra tankskibets lastrum, gennem de forskellige sammenkædede dele, til bufferlagertankene på land.
Når tankskibet er fortøjet og de flydende slangestrenge tilsluttet, er tankskibet klar til at læsse eller losse sin last ved at bruge enten pumperne på land eller på tankskibet afhængigt af strømningsretningen.Så længe de operationelle cast-off kriterier ikke overskrides, kan tankskibet forblive forbundet til SPM og flydende slangestrenge, og produktflowet kan fortsætte uafbrudt.
Under denne proces er tankskibet frit til at vinde rundt om SPM, hvilket betyder, at det kan bevæge sig frit gennem 360 grader rundt om bøjen, og altid orientere sig for at indtage den mest gunstige position i forhold til kombinationen af vind, strøm og bølgeklima.Dette reducerer fortøjningskræfterne sammenlignet med en faststillingsfortøjning.Det værste vejr rammer stævnen og ikke siden af tankskibet, hvilket reducerer driftsstop forårsaget af for store tankskibsbevægelser.Produktsvirvelen inde i bøjen gør, at produktet kan fortsætte med at flyde gennem bøjen, mens tankskibet vinder.
Denne type fortøjning kræver mindre plads end et tankskib for anker, fordi omdrejningspunktet er meget tættere på tankskibet - typisk 30m til 90m.Et tankskib ved en fortøjningsbøje er meget mindre tilbøjelig til at fiskehale end et skib for anker, selvom fiskehalesvingninger stadig kan forekomme ved et enkelt punkts fortøjning.
vi vil forklare processen mere detaljeret I de senere artikler, følg os venligst.
Indlægstid: 13. oktober 2023